焊接是汽车制造链中的一项重要的加工环节。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢等六大总成都离不开焊接技术的应用。各种焊接方法“覆盖”了从白车身、车架、底盘到悬挂系统、制动系统、转向器、离合器、变速器直至车轮轮圈等部件的成形加工。各类己有的焊接单元技术和工艺方法，如电阻焊、气体保护焊、螺柱焊、钎焊、摩擦焊、高能束焊等都得到应用；例如，在一辆Passat车身上有电阻焊焊点5892个;螺栓焊206个;MIG焊焊缝累计2397 mm等。缝焊机是指焊件装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间，滚轮电极加压焊件并转动，连续或断续脉冲送电，形成一条连续焊缝的电阻焊机器。
在以“钢结构”为主的汽车车身及主要支撑部件的焊接加工中，形成了汽车制造与焊接技术特有的结合点:
1)对焊接产品有高的尺寸要求。为了保证产品的装配精度和尺寸稳定性，要求尽可能减少薄板冲压组合部件在焊后的热应力与变形。
2)对焊缝接头有高的性能要求。不仅要满足静态和动态的力学性能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求。
3)对批量化焊接生产有高品质的要求。以机器人为核心的自动化焊接生产方式代替手工焊接操作方式，以确保焊接产品的一致性。
4)对焊接生产过程高节拍、高效率的要求。提出了高效化焊接方法与工艺的应用，同时也进一步提高了焊接接头的质量。
5)对“零缺陷”、“零次品”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求。促进了以计算机、信息技术为平台的焊接制造过程质量控制系统的应用。
6)对汽车的车身及零部件在结构与功能上的要求，使汽车用新材料及其相应的焊接新方法、新工艺与新的焊接材料成为当前汽车业与制造业多学科交叉与攻关的热点。
我国的汽车产业通过合资或引进国外先进的产品技术和制造技术，大大缩短了汽车国产化率的周期，也大大加快了先进的焊接技术在汽车制造中的应用。尤其是近10年以来，汽车工业在焊接新技术的应用与推广方面起了积极的示范作用。具有以高新技术提高竞争力、促进传统生产方式改造与更新的明显特征。
